0
Category

Pruebas técnicas

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin pautravelmoto.barcelona

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

By Pruebas técnicas, RutasNo Comments

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Esta semana hemos tenido la ocasión de probar la Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manual gracias a nuestro amigo Pau de Pau Travel Moto Barcelona, empresa dedicada al alquiler de motos en Barcelona.

He de decir que el trato por parte de su equipo fue impecable. Llegué, entrega de documentación, pequeño breafing de funcionaminto y normas y a correr!!!

La verdad es que pienso que es genial. Que te apetezca hacer un viaje en moto, seas de Barcelona o vengas de fuera y puedas alquilar una super moto trail en perfecto estado para poder realizar el viaje esperado; Pirineos, Alpes, Marruecos o lo que se te ocurra.

Vamos con la prueba!!!

Medio año después de probar el modelo DCT con cambio automático, tenía muchas ganas de probar el cambio manual. La vez anterior, no me dejó muy buen sabor de boca, y no porqué la moto no funcionara perfectamente sino porqué sus reacciones, simplemente, no me enamoraron.

Esto es otra cosa...

Una vez salí de las instalaciones de Pau Travel en la Calle Valencia, 109 de Barcelona, lo primero que hice fue desconectar el control de tracción. Ahora sí que me empezaba a gustar...

El control de tracción tiene 3 grados de intrusión más la desconexión total. Eso sí, una vez vuelves a arrancar la moto, ABS y control de tracción, se vuelven a conectar. Por suerte, resulta sencillo y accesible volver a desconectarlos. Destacar que la desconexión del ABS sólo afecta al tren trasero. En el delantero funcionará siempre el sistema anti bloqueo.

Ciudad

A los pocos minutos entendí algo que me encantó. El calor de la moto no va dirigido al piloto como en otras motos, y eso en verano, se agradece. La moto tiene un arranque perfecto y todo esta en su sitio excepto para mi gusto, el selector de intermitente, algo bajo quizás. Pero con tantos botones, había que ponerlo en algún sitio.

El motor empuja pero no da tirones a bajas vueltas y los frenos en ciudad se muestran excelentes. La dirección tiene bastante ángulo con lo que maniobrar es sencillo.

En carretera

Apenas enlacé las primeras curvas en carretera, noté que algo no iba bien. Me costaba más de la cuenta entrar la moto en curva y no entendía porqué. Simplemente no llevaba una posición cómoda o a la que estoy acostumbrado en mis motos trail o enduro.

Paré la moto, me bajé de ella y entendí que ese malestar podía ser causado por la altura del asiento. La CRF tiene una regulación de dos posiciones y estaba en la altura más baja, algo incómodo para mi 1,83M. Subí el asiento y aproveché para colocarle la bolsa sobre depósito de Viejos Pistones. No sólo para ver lo bien que le quedaba sino porque gracias a las 2 tomas de USB que lleva la moto, podía cargar el móvil y verlo en el portamapas transparente que lleva la bolsa sobre depósito.

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin bola sobre deposito viejos pistones tank bag

Nada más subir la altura del asiento, noté mayor control de la moto. Entraba muchísimo mejor en curva y me podía permitir rodar algo más rápido.

Los frenos siguieron trabajando perfectamente, a veces hasta demasiado. Hay que adaptarse a su fuerte mordida ya que si te pasas, clavas el trasero. En modo ABS conectado, si frenas fuerte en curva, la rueda bloquea ligeramente para ayudarte a entrar en ella pero inmediatamente actúa el sistema antibloqueo. Esto es algo que conozco desde las KTM 990 y es algo que me encanta, poder cruzar ligeramente la moto pero sabiendo que no te vas a pasar de derrapada.

En cuanto a motor nada que objetar sino más bien lo contrario. Empuja muchísimo. No es un Bóxer ni un "V" pero es muy progresivo y no te das cuenta de cómo empuja hasta que miras el marcador.

A veces pensamos que una moto, si no da unos tirones bruscos, no anda, pero si nos pusiéramos con crono en mano, muchas veces descubriríamos que quizás mejoramos tiempos con motores más progresivos. Las marchas están bien escalonadas y el cambio es muy agradable. Sólo si quisiéramos más brío, podríamos jugar con el desarrollo de la transmisión para conseguirlo sin problemas.

En cuanto a la suspensión, decir que es completamente regulable y me la encontré tarada para un uso Tourist y no la quise tocar. Me pareció algo blando el primer tramo y mas duro el resto. Esto en off road es genial pero en curvas por carretera, se hacía algo incómodo si pretendes rodar rápido pero como digo, nada que no se pueda mejorar tocando el tarado. En este caso, le hubiera dado algo mas de pre carga al muelle además de endurecer un poco la compresión. El amortiguador trasero en carretera trabajaba muy bien aunque también le faltaba un poco de pre carga en el muelle.

Off road

Ni pude ni quise hacer más off road de la cuenta con la Honda CRF1000L Africa Twin por varios motivos. El principal es que me caliento rápido y luego me puedo ver en situaciones comprometidas con una moto que no era mía, sólo y con ruedas prácticamente asfálticas.

Sí que cogí alguna pista para probar un poco la ergonomía de la moto cuando se va de pie así como el manejo y comportamiento. Resumiendo diré que de motor nuevamente me pareció muy acertado, la ergonomía regular aunque fácilmente mejorable. Los frenos perfectos si te sabes dosificar y la suspensión, muy agradable la delantera y demasiado blanda la trasera, algo fácilmente regulable. No recuerdo que neumáticos llevaba la moto pero si diré que aunque por carretera me parecieron fantásticos, para un uso ligeramente off, me habría decantado por algún otro modelo.

La ruta

Si bien es cierto que tenía muchas ganas de hacer esta prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin, también es cierto que estamos en verano y tenía muchas ganas de darme un baño para sofocar este calor. Así que junté ambas inquietudes en una...

La ruta salía de HRC Barcelona, sede de recogida de Pau Travel moto Barcelona en calle Valencia hasta Avda. Meridiana y de allí cogemos la C-17 en dirección Vic. Poco después de Santa Perpetua, cogemos la C-59 en dirección Caldes de Montbui y seguimos hasta Moia. De Moia seguimos por la C-59 hasta llegar al cruce con la C-25 o eix transversal y allí cogemos la comarcal B-670 en dirección Oristá i Prats de Lluçanes.

Desde allí, se pueden ir encontrando pistas y pequeñas comarcales que os lleven hasta la puerta del Camping riera de Merles. Justo delante del camping, encontraréis unas pozas fantásticas para poder saltar en ellas y pegaros un baño muy a gusto. Una vez os hayáis refrescado, desde el camping, tomáis la carretera a la derecha en dirección al Hostal Cobert de Puigcercos donde os darán muy bien de comer.

Desde allí cogéis la comarcal BP-4654 en dirección Alpens y seguís hasta San Agustín de Lluçanes. Desde ahí a Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 a Sant Hipolito de Voltrega y de allí, finalmente C-17 hasta Barcelona. Os aseguro que la ruta no os defraudará.

Conclusiones

La Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manual me ha parecido una compañera de viaje ideal tanto para el día a día como para largos recorridos, ya sean On o Off y la verdad es que he disfrutado muchísimo haciendo esta prueba. Es una moto noble, fiable y progresiva pero muy rápida cuando le pides gas. La moto tiene puntos a mejorar desde mi punto de vista pero nada realmente importante que no se pueda mejorar visitando nuestro apartado de accesorios para Honda CRF1000L Africa Twin.

Por suerte en poco tiempo se ha convertido en una super ventas y referente en el trail y disponemos de todo tipo de equipación y accesorios para ella. Desde preparaciones para viajes hasta preparaciones Rally en las que ya estamos trabajando y pronto podréis ver. Esperamos que os haya gustado esta review.

Hasta la próxima!!!

Ducati Dessert Sled prueba test off viejos pistones

Ducati Dessert Sled prueba Off road

By Pruebas técnicasNo Comments

Ducati Dessert Sled prueba

Esta semana hemos probado la nuevísima Ducati Dessert Sled. Tuve la suerte de tropezarme con ella casi de casualidad en el último salón de la moto de Milán. Pasé por el stand de Ducati sólo para hacerle una foto de rigor a la Multiestrada Enduro ya que quería hacer un post de las motos Trail del salón y de repente, me topé con ella. Lo primero que pensé fue...pero esto que es??
Soy muy fan de todo lo clásico y el primer recuerdo que me vino a la cabeza fue la Husqvarna MC con la que corría Steve McQueen.

Casi sin querer apareció una sonrisa en mi rostro, aquellos colores y formas me sorprendieron. De repente, se me pasó una pícara pregunta por la cabeza...Servirá esta Ducati Dessert Sled para hacer Off road o es sólo una moto de postureo? Voy a subirme!!

Posición y mandos

Si decidí quedarme un rato más informándome sobre ella, fue porque cuando me subí, me dejó sorprendido una vez más. Asiento aparentemente cómodo, posición trail cómoda, altura-anchura de manillar muy correcta y tamaño de depósito idóneo para conducir de pie sin que nada moleste, suspensiones regulables de gran recorrido... Aparentemente todo apunta a que la Ducati Dessert Sled puede ser una moto apta para pistear eventualmente.
Así que, decidido!! Esa moto he de probarla.
5 meses han pasado hasta que por fin, Ducati España ha traído las primeras unidades de prueba a sus concesionarios y gracias a la buena gente que conozco, he podido ser de los primeros en probarla.
Me dirigí a Ducati Barcelona de Paseo San Juan donde había quedado a las 16:00 para probar la Ducati Dessert Sled. La única idea que corría por mi mente era ver qué tal iba esta moto por campo. Tenía un mini equipo de grabación para hacer una buena review de la moto. Estuve a punto de presentarme en el concesionario con la ropa de Enduro pero no quería asustar al vendedor, así que fui con ropa de calle. Mi sorpresa y decepción fue cuando el vendedor me pidió por favor que no hiciera pistas con ella.... Cómo?? En serio?? Casi sin querer, de mi boca salió un "tranquilo, no te preocupes", cogí la moto y me fui.

Y ahora qué?

Ciudad y carretera

Las primeras sensaciones sobre la Ducati Dessert Sled por ciudad fueron muy satisfactorias; arranque perfecto, posición cómoda, sonido de motor muy fino para ser Ducati. La moto tiene buena suavidad de marcha y gran manejabilidad. El único "pero" de momento es el cambio de marcha que resultaba casi imposible meter punto muerto con la moto parada (en marcha sí es posible). Esto puede ser también debido a que la moto tenía sólo 60 kms cuando la cogí. Por ciudad me gustó mucho su manejabilidad y frenos y en autopista también me encantó la potencia cuando le estiras a tope. No es ninguna súper deportiva pero no anda nada mal la moto. El pasajero tampoco se quejó en cuanto a comodidad, o sea que entiendo que para dar un paseo en pareja, también es apta.

Pistas

Escogimos un escenario donde suelo entrenar con la moto de Enduro en mis ratos libres ya que lo tengo al lado de casa. Varias pistas y rampas serían nuestro escenario para la prueba. Una vez bien vestido y protegido, quité los tacos de goma de las estriberas y empecé a tantear el terreno como dice Luis Fonsi, "des-pa-sito". La posición de los mandos apenas la tuve que tocar, la posición de pie es realmente cómoda y no molesta al "bailar" con la moto ni el depósito ni el asiento. Su altura y reparto de pesos invita a meterte en líos con ella porque adivinas que siempre podrás sacarla del atolladero. La suavidad del gas y el freno delantero me gustó mucho, el trasero no lo pude disfrutar mucho porque no lo coloqué a mi medida y lo peor es que no fui capaz de desconectar el ABS.
No estoy muy acostumbrado a llevar motos con rueda "19 delante y 17" detrás ya que mis enduro y trail siempre han llevado 21" y 18" y, aunque sí que se nota la diferencia a la hora de superar algunos obstáculos, estoy seguro de que con una suspensión bien ajustada, se puede sacar mucho más provecho de la moto ya que mi unidad la llevaba endurecida del todo y casi me quedo sin muelas por la poca absorción que tenía la moto.

Conclusiones

La moto en general me ha gustado tanto por estética, prestaciones, precio y polivalencia. Eso sí, si me la quedara, necesita varias modificaciones para ser mi Classic Trail perfecta.

Puntos débiles y mejoras

Voy a hacer una lista de lo que menos me ha gustado y valorar si se puede modificar/mejorar o no.

  • Preparación viajes. En breve la industria auxiliar comenzará a presentar opciones de equipaje para este modelo. Esperemos que mis amigos de Mytech me diseñen un soporte de maletas para poder colocar sus prestigiosas y elegantes maletas de aluminio. Una funda de depósito a modo de protector y una bolsa sobre depósito no le irá nada mal a la moto para largos viajes.
  • Parrilla trasera. Indispensable, para poder llevar una bolsa Oasisand con las herramientas básicas.
  • Porta matrícula trasero. Por ahí no paso!!! No me gusta nada. Es una de las primeras piezas que le sacaría a la moto. Le fabricaría uno que quede más cerca del guardabarros trasero, que quede más compacto y con matrícula de Enduro, por supuesto.
  • Pantalla. La moto no tiene ningún tipo de protección aerodinámica y aunque para la práctica del off road de corta distancia no es muy necesaria, si lo es para largas distancias. No será muy complicado diseñar una pantalla que nos ayude un poco a disipar el aire y al mismo tiempo proteja los elementos de navegación.
  • Cubre manetas. No será fácil encontrar un modelo que cumpla su función pero a la vez no desentone con la estética clásica de la moto. Pero lo encontraremos.
  • Cubre-carter. Es correcto para la circulación eventual por pistas pero insuficiente si le voy a dar el uso que pretendo. Por suerte, esto también tiene fácil solución ya que dispongo de amigos y fabricantes que podrían hacer uno más resistente.
  • Estriberas. Para mi gusto son poco afiladas para uso Off con lo que no enganchan bien en la bota, pero esto tiene fácil solución adaptando algún modelo de la industria auxiliar. También es cierto que quedan algo cerca del suelo para la práctica del off road. Eso puede cambiar si conseguimos poner ruedas más grandes. Toda la moto en sí, quedaría más levantada.
  • Suspensión. La suspensión de serie viene durísima incluso para carretera donde con cualquier badén te dejas los dientes. Puede ser que regulándola encontremos ya un buen funcionamiento pero a malas, tendríamos que prepararlas, algo que no nos resulta difícil ni caro y el resultado es siempre sensacional.
  • Rueda 19". No es excesivamente difícil cambiar el aro delantero por uno de 21" para conseguir mejor lectura del terreno y mejor absorción además de mayor altura al suelo. No es una modificación barata ni legal si no lo homólogas pero sin duda el resultado merecería la pena.
  • Rueda 17". Habría que mirar la posibilidad de adaptar en el tren trasero un aro de 18" con una anchura más endurera. Si eso fuera posible, automáticamente se convertiría en una súper trail compacta muy efectiva.

Como veréis, la moto es una muy buena base para poder modificarla a tu antojo en función de lo que pretendas hacer con ella o bien dejarla de serie si su uso principal va a ser ciudad, carretera y alguna pista ocasional.
El trail está de moda, las scrambler también y, con esta Ducati Dessert Sled , inauguramos un nuevo estilo...New Classic Trail!!!

Os dejamos el vídeo de la prueba.

Traje completo moto Garibaldi Tourland

Test traje moto trail Garibaldi Tourland

By Pruebas técnicasNo Comments

Test Garibaldi Tourland

Este fin de semana he tenido por fin la oportunidad de probar a fondo el nuevo traje para moto Trail Garibaldi Tourland. He de decir que a primera vista tiene una pinta impecable; triple capa desmontable y varios tejidos especiales de marca registrada.
La prueba ha sido en el mes de Octubre en el Pirineo Catalán. Salí a las 09:00 de Rialp con una temperatura de 5 grados y realicé una ruta circular hasta la subida al Pic Negre en Andorra a unos 2575 metros de altitud y un trayecto total de unos 230 kms.
Empezamos!!!
He de decir que las tallas son algo justas. La que yo llevaba tanto en chaqueta como en pantalón es una XXXL y digamos que me iba entallada cuando en cualquier otra ropa uso XXL. Si, no soy pequeño.
La ropa que llevaba puesta fue camiseta interior, camiseta de enduro y pantalón térmico. Este último me sobró en toda la ruta pues con el forro que llevan los pantalones es suficiente.

Pantalón Garibaldi Tourland

Si he de destacar algo que  se puede mejorar, es que la anchura desde la rodilla hacia abajo en el pantalón es algo justa para poner el pantalón por fuera de la bota. Al menos en mi caso que llevo botas de enduro con mucha protección en la zona de la tibia. Una vez sobrepasas esa zona de la bota con el pantalón, queda todo perfecto. El pantalón Garibaldi Tourland se abrocha con una cremallera y dos botones rápidos que aguantan perfectamente. Incorpora forros interiores desmontables, rodilleras, y protecciones laterales de buen grosor. Me ha gustado mucho las cremalleras de ventilación y los bolsillo laterales.
Una vez en marcha, te permite hacer cualquier movimiento encima de la moto, de pie o sentado. Las rodilleras no molestan en absoluto y como he dicho antes, la temperatura interior es muy confortable.

Chaqueta Garibaldi Tourland

A la chaqueta no le puedo sacar ninguna pega salvo que deberían de hacer una talla más. Es absolutamente fantástica. Lleva protectores en codos y hombros, espacio para espaldera. La chaqueta Garibaldi es tricapa desmontable y confortable, tienes total libertad de movimientos con ella y varias ventilaciones que no tuve que usar este día. Incorpora unos bolsillos laterales muy accesibles ideales para llevar el móvil o una cámara compacta y también un gran bolsillo en la zona baja de la espalda. El cierre de la chaqueta es mediante 3 cremalleras, una por cada capa. Puede parecer engorroso pero una vez abrochada, empiezas a sentir  que el calor de tu cuerpo ya no se escapa. En el cuello lleva un broche con tira ajustable que impide que se abra la chaqueta. Tiene la anchura perfecta para poder llevar un pañuelo de cuello fino sin que moleste. En los puños la chaqueta Garibaldi Tourland queda bien ajustada para que puedas poner los guantes por fuera. La chaqueta se puede unir al pantalón con una cremallera trasera aunque yo no lo hice.

Guantes Garibaldi

Los guantes que he probado no son el modelo Tourland sino el Iver Primaloft. He de decir que los llevo desde hace un tiempo y me encantan. Si hay que ponerles alguna pega es el precio, pero os aseguro que cuando los empiezas a llevar, te olvidas de lo que te han costado. Lo que más me ha sorprendido es lo que abrigan con el poco grosor que tienen. Eso te permite tener un tacto muy bueno en conducción Off Road con moto Trail o enduro. Las tallas son correctas y se ajustan perfectamente, si bien es cierto que después de varias salidas se ajustan aún mejor a tu mano. El guante Iver Primaloft tiene varios detalles interesantes como protecciones en nudillos y dedos o una goma tipo "limpiaparabrisas" en todo lo largo del dedo índice de la mano izquierda lo cual, va perfecto para limpiar la pantalla en caso de lluvia extrema. También en las puntas de los dos dedos índices, llevan un tejido plateado especial que te permite manipular tu teléfono sin necesidad de sacarte el guante. He de decir que sin necesidad de usar soto guantes, a 2575 metros de altura, la temperatura interior de mis manos era perfecta. Y eso lo sé porque me tuve que quitar los guantes para hacer unas fotos y pude comprobar la diferencia.

Conclusiones

En definitiva, Garibaldi ha hecho un traje de alta calidad con un precio muy interesante aunque "justito" para tallas grandes. Si estás por debajo de 100 kgs y por debajo de 1,85 m este sin duda es tu traje. Ahora sólo falta esperar a ver si la empresa Garibaldi se anima a hacer un Tourland Woman, pues son cada vez más las mujeres aventureras que solicitan un traje en condiciones a su medida.
Si estáis interesados en el Garibaldi Tourland, podéis ver todos sus datos técnicos y realizar la compra aquí. En Viejos Pistones sólo vendemos material que pasen nuestros test y este, sin duda lo ha pasado con nota.
Hasta la próxima!!!
[slider hide_arrows="true" hide_bullets="true"][image_slide title_font_family="primary_font" description_font_family="primary_font" button_text_color="#ffffff" bg_image="1541" text_align="left" advanced_options="true"][image_slide bg_image="1540" text_align="left"][image_slide bg_image="1542" text_align="left"][image_slide bg_image="1090" text_align="left"][image_slide bg_image="1089" text_align="left"][image_slide bg_image="1101" text_align="left"][image_slide bg_image="1100" text_align="left"][image_slide bg_image="1547" text_align="left"][/slider]
viejos pistones viejospistones aventuras y viajes en moto trail

Test TT600e de Viejos Pistones

By Pruebas técnicasNo Comments

Por fin he podido salir a probar la Yamaha TT600e que he preparado.  La compra de esta moto vino por la necesidad de tener una trail económica para salir del paso ya que puse a la venta la Triumph Tiger 800XC que tenía para comprar cuando salga la nueva Africa Twin (en el caso de que me convenza) y finalmente me la quitaron de las manos bastante rápido.

Yamaha TT600e de Viejos Pistones

Yamaha TT600e de Viejos Pistones

Como cualquier trail o enduro de los 90, el paso de tiempo deja mellas y esta no ha sido menos. Compré esta moto con bastantes "cositas" a reparar y/o cambiar (ya lo sabía cuando la compraba), entre otras cosas: instalación eléctrica, suspensión, frenos,  tornillería, cojinetes rueda y silent-blocks, transmisión, plástica y probablemente me deje algo. La idea era adventurizarla un poco para poder darle un uso polivalente. La modificaciones que de momento se le han hecho son:

Depósito de gasolina de 23lt

Cubre-manetas cerrados en aluminio/plástico

Manillar mas ergonómico con mas altura y mas abierto de puntas

Suspensión del. preparada.

Ampliación estriberas

Yamaha TT600e trail-enduro

Yamaha TT600e trail-enduro

El lugar elegido para la prueba fue Borreda, bajé una ruta de wikiloc de unos 60kms de enduro moderado y me lancé a probarla. Una de las cosas que me gusta mucho de la moto es que el silencioso, lo es de verdad, hace muy poco ruido y eso hace que pases mas desapercibido por la montaña. El arranque es perfecto siempre y no se queja al arrancar con marcha engranada. La posición de conducción es bastante buena tanto de pie como sentado con el nuevo manillar Renthal. Me sorprendió gratamente el asiento que después del recorrido, mi trasero seguía intacto. En lo que a motor se refiere, poco hay que decir, pertenece a la saga XT, es un motor prácticamente indestructible si lo cuidas, bastante lineal pero con buenos bajos que permite afrontar cualquier circunstancia sin que te sobre ni te falte potencia. Por carretera no tiene una gran velocidad punta pero puedes ir a velocidades legales perfectamente y vuelve a sorprender gratamente su comportamiento en carreteras de montaña. La suspensión no es una WP pero absorbe bien si no le pides demasiado y sobretodo es cómoda. Los frenos los firma Brembo y aunque no son de última generación, cumplen con su cometido. En términos generales diré que aunque tiene una estética bastante endurera, en realidad es una trail bastante cómoda y muy apta para travesías en las que te prime más la fiabilidad y viajar ligero que no la velocidad y exceso de peso y potencia. He decir que me metí en algún tramo algo "complicadete" y aunque con una enduro hubiera salido más fácil, la TT600e tampoco me lo puso muy difícil. El consuemo de esta moto es bastante ridículo y si a ello le sumas el nuevo depósito con más capacidad, esto hace que te olvides de repostar en según que rutas.

A groso modo la ruta que hice partía de Borreda, pasaba por Alpens, Perafita, riera de Merles para volver de nuevo a Borreda.

La TT600e en la Riera de Merles

La TT600e en la Riera de Merles

Hasta la próxima prueba amigos!!!

 

Te podemos ayudar?