Proba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Proba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Aste honetan eskuzko transmisioko Honda CRF1000L Africa Twin probatzeko aukera izan dugu , Bartzelonan motozikleten alokairuan diharduen Pau lagunari esker.

Bere taldearen tratua ezin hobea izan zela esan behar dut. Iritsi naiz, dokumentazioa entregatu, operazio-informazio txikia eta arauak eta korrika!!!

Egia esan, itzela iruditzen zait. Moto bidai bat egiteko gogoa baduzu, dela Bartzelonakoa izan ala atzerritik etorrita, eta espero duzun bidaia egin ahal izateko egoera ezin hobean alokatu dezakezu super trail bizikleta; Pirinioak, Alpeak, Maroko edo bururatzen zaizun edozer.

Goazen probarekin!!!

DCT modeloa transmisio automatikoarekin probatu eta urte erdira, eskuzko transmisioa probatu nahi nuen. Aurrekoan, ez zidan aho zapore oso ona utzi, eta ez bizikletak primeran funtzionatzen ez zuelako, haien erreakzioek besterik gabe ez nindutela maitemintzen.

Hau beste zerbait da...

Behin Bartzelonako Valentzia kaleko 109 Pau Travel instalazioetatik irten nintzenean, egin nuen lehenengo gauza trakzio kontrola deskonektatzea izan zen. Orain gustatzen hasi zitzaidan...

Trakzio-kontrolak 3 intrusio-gradu ditu gehi erabateko desaktibazioa. Noski, motoa berriro martxan jartzen duzunean, ABS eta trakzio kontrola berriro konektatzen dira. Zorionez, erraza eta merkea da berriro deskonektatzea. Kontuan izan ABS deskonexioak atzeko ardatzari bakarrik eragiten diola. Aurrealdean, blokeoaren aurkako sistemak beti funtzionatuko du.

Hiria

Minutu gutxiren buruan maite nuen zerbait ulertu nuen. Motorraren beroa ez da gidariari zuzentzen beste motorretan bezala, eta hori eskertzekoa da udan. Bizikletak hasiera ezin hobea du eta dena dago ondo nire gustua izan ezik, adierazle-hautatzailea, agian apur bat baxua. Baina hainbeste botoirekin, nonbait jarri behar zenuen.

Motorrak bultza egiten du, baina ez du tirabira egiten bira baxuetan eta hiriko balaztak bikainak dira. Zuzendaritza nahiko angelua da, beraz, maniobra erraza da.

Autopistan

Errepideko lehen kurbak lotu bezain pronto, zerbait ez zebilela ohartu nintzen. Bizikleta kurba batean sartzea zailagoa egin zitzaidan eta ez nuen ulertzen zergatik. Ez nengoen posizio erosoa edo ohituta nagoena nire trail edo enduro bizikletan.

Motoa gelditu, jaitsi eta ondoeza hori eserlekuaren altuerak sor zezakeela ulertu nuen. CRF-ak bi posizioko doikuntza du eta altuera baxuenean nengoen, hori deserosoa zen nire 1,83'XNUMX”. Eserlekua altxatu nuen eta aukera aprobetxatu nuen tankearen poltsa de Viejos Pistones. Ikusteko ez ezik, motoaren 2 USB entxufeei esker mugikorra kargatu eta tankeak duen poltsak duen mapa euskarri gardenean ikusi ahal izan nuen.

Eserlekuaren altuera altxatu bezain pronto, bizikletaren kontrol gehiago sentitu nuen. Askoz hobeto sartu nintzen kurban eta apur bat azkarrago ibiltzeko aukera eman nion.

Balaztak primeran jarraitu zuen lanean, batzuetan gehiegi ere bai. Bere ziztada indartsura egokitu behar zara, urrunegi joanez gero ipurdia iltzatuko duzulako. Konektatuta dagoen ABS moduan, izkina batean gogor frenatzen baduzu, gurpila apur bat blokeatzen da bertan sartzen laguntzeko, baina blokeoaren aurkako sistema berehala sartzen da. Hau KTM 990etik ezagutzen dudan zerbait da eta maite dudan zerbait da, bizikleta apur bat zeharkatu ahal izatea baina jakitea ez zarela irristatuko.

Motorrari dagokionez, ezer ez eragiteko, kontrakoa baizik. Asko bultzatu. Ez da Boxer bat edo "V" bat baina oso progresiboa da eta ez zara konturatzen nola bultzatzen duen markagailuari begiratu arte.

Batzuetan uste dugu moto batek, bat-batean zurrunbilorik egiten ez badu, ez duela funtzionatuko, baina kronoa eskuan hasita, askotan deskubrituko genuke beharbada motor progresiboagoekin denborak hobetu genitzakeela. Martxak ondo mailakatuta daude eta aldaketa oso atsegina da. Berba gehiago nahi izanez gero, transmisioaren garapenarekin jolastu genezake arazorik gabe lortzeko.

Esekidurari dagokionez, esan guztiz erregulagarria dela eta erabilera turistikorako prestatuta aurkitu nuela eta ez nuela ukitu nahi. Lehenengo atala leun samarra iruditu zait eta gainerakoa gogorragoa. Off-road hau bikaina da, baina errepideko kurbetan, zertxobait deserosoa zen azkar ibili nahi baduzu baina esan bezala, moroia ukituz hobetu ezin denik ezer. Kasu honetan, malgukiari aurrekarga apur bat gehiago emango nioke, baita konpresioa pixka bat zurrunduko ere. Errepideko atzeko kolpeak oso ondo funtzionatu zuen, nahiz eta malgukiaren aurrekarga pixka bat falta izan.

Errepidetik kanpo

Ezin nuen eta ez nuen nahi errepidetik kanpo Honda CRF1000L Africa Twin-arekin behar baino gehiago egin arrazoi ezberdinengatik. Nagusia da azkar berotzen dudala eta gero egoera arriskutsuetan aurki naitekeela nirea ez zen bizikleta batekin, bakarrik eta ia asfaltozko gurpilekin.

Bai, pista bat hartu nuen zutik jarrita bizikletaren ergonomia pixka bat probatzeko, baita manipulazioa eta portaera ere. Laburbilduz, esango dut berriro ere motorrak oso arrakastatsua iruditu zitzaiola, ohiko ergonomia erraz hobetu arren. Balazta perfektua dosifikatzen eta suspentsioa jakinez gero, oso polita aurrealdean eta bigunegia atzealdean, erraz erregula daitekeen zerbait. Ez dut gogoratzen motoak zer pneumatiko zituen, baina esango dut errepidean zoragarriak iruditu arren, errepide apur bat off-road erabiltzeko, beste modeloren bat aukeratuko nukeela.

Ibilbidea

Egia bada ere On Off Honda CRF1000L Africa Twin proba hau egin nahi nuela, egia da ere udan gaudela eta bero hori baretzeko bainu bat hartu nahi nuela. Beraz, bi kezkak batean konbinatu nituen...

Ibilbidea HRC Barcelonatik irten da, ​​Pau Travel moto Barcelona bilketa bulegotik Valentzia kalean Meridiana etorbideraino eta handik C-17 errepidea hartuko dugu Vic norabidean. Santa Perpetua igaro eta gutxira, C-59 errepidea hartuko dugu. Caldes de Montbuiko norabidea eta Moiara jarraituko dugu. Moiatik C-59 errepidetik jarraituko dugu, C-25 edo eix zeharkako bidegurutzera iritsi arte eta han eskualdeko B-670 errepidea hartuko dugu Oristá i Prats de Lluçanes norabidean.

Handik, Riera de Merles kanpinaren sarrerara eramango zaituzten pista eta tokiko errepide txikiak jarrai ditzakezu . Kanpinaren aurrean, igerileku zoragarri batzuk aurkituko dituzu, non murgildu eta bainu freskagarri batez gozatu ahal izango duzun. Freskatu ondoren, kanpinetik, eskuinera doan bidea hartu Hostal Cobert de Puigcercos aldera, non otordu oso ona zerbitzatuko dizuten.

Handik BP-4654 eskualdeko errepidea hartuko dugu Alpens aldera eta San Agustín de Lluçanesera jarraituko dugu. Handik Sant Boi de Lluçanesera, BP-4608 Sant Hipolito de Voltregara eta handik, azkenik, C-17 Bartzelonara. Ziurtatzen dizut ibilbideak ez zaituela hutsik egingo.

Ondorioak

Eskuzko transmisioarekin Honda CRF1000L Africa Twin-ak eguneroko joan-etorrietarako zein bidaia luzeetarako bidaia-lagun aproposa dela frogatu da, bai errepidean bai errepidetik kanpo, eta proba-ibilaldi hau benetan gozatu dut. Motozikleta hezigarria, fidagarria eta leuna da, baina harrigarriro azkarra azeleragailuan sakatzen duzunean. Hobetzeko arlo batzuk badaude, nire ustez, baina ez dago ezer esanguratsurik gure Honda CRF1000L Africa Twin osagarrien atala bisitatuz konpondu ezin daitekeenik.

Zorionez, denbora gutxian super saltzaile eta erreferente bihurtu da ibilbidean eta horretarako era guztietako ekipamendu eta osagarriak ditugu. Bidaietarako prestaketetatik hasi eta dagoeneko lanean ari garen eta laster ikusteko aukera izango duzuen Rallyen prestaketetaraino. Iritzi hau gustatu izana espero dugu.

Hurrengorarte!!!