Prova On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Prova On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Questa settimana abbiamo avuto l'opportunità di testare la Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manuale grazie al nostro amico Pau di Pau Travel Moto Barcelona , ​​un'azienda specializzata nel noleggio di motociclette a Barcellona.

Devo dire che il trattamento da parte del suo team è stato impeccabile. Sono arrivato, consegna documentazione, piccolo briefing operativo e regole e via!!!

La verità è che penso che sia fantastico. Se hai voglia di fare un viaggio in moto, che tu sia di Barcellona o che arrivi dall'estero e puoi noleggiare una super trail bike in perfette condizioni per poter fare il viaggio previsto; Pirenei, Alpi, Marocco o qualunque cosa tu possa pensare.

Andiamo con il test!!!

Sei mesi dopo aver testato il modello DCT con cambio automatico, volevo davvero provare il cambio manuale. La volta precedente non mi aveva lasciato l'amaro in bocca, e non perché la moto non funzionasse perfettamente, ma semplicemente perché le loro reazioni non mi avevano fatto innamorare.

Questa è un'altra cosa...

Una volta che ho lasciato le strutture Pau Travel in Calle Valencia, 109 a Barcellona, ​​​​la prima cosa che ho fatto è stata scollegare il controllo di trazione. Adesso cominciava a piacermi...

Il controllo della trazione ha 3 gradi di intrusione più il disinnesto completo. Ovviamente, una volta riaccesa la moto, ABS e controllo di trazione vengono ricollegati. Fortunatamente, è facile e conveniente scollegarli di nuovo. Si noti che la disconnessione dell'ABS interessa solo l'asse posteriore. Nella parte anteriore, il sistema antibloccaggio funzionerà sempre.

Città

In pochi minuti ho capito qualcosa che amavo. Il calore della moto non è diretto al pilota come su altre moto, e questo in estate è apprezzato. La moto ha una partenza perfetta e tutto è a posto tranne che per i miei gusti, il selettore delle frecce, forse un po' basso. Ma con così tanti pulsanti, dovevi metterlo da qualche parte.

Il motore spinge ma non strattona ai bassi regimi e la frenata da città è ottima. Lo sterzo è piuttosto angolato, quindi le manovre sono facili.

Sull'autostrada

Non appena ho collegato le prime curve sulla strada, ho notato che qualcosa non andava. Per me era più difficile portare la moto in curva e non capivo perché. Semplicemente non indossavo una posizione comoda o quella a cui sono abituato sulle mie bici da trail o da enduro.

Ho fermato la moto, sono sceso e ho capito che questo disagio poteva essere causato dall'altezza della sella. Il CRF ha una regolazione a due posizioni e io ero all'altezza più bassa, il che era scomodo per il mio 1,83'XNUMX”. Ho alzato il sedile e ho colto l'occasione per posizionare il borsa da serbatoio de Viejos Pistones. Non solo per vedere com'era, ma perché grazie alle 2 prese USB sulla moto ho potuto caricare il mio cellulare e vederlo nel portacartina trasparente che ha la borsa da serbatoio.

Non appena ho alzato l'altezza del sedile, ho sentito un maggiore controllo della bici. Entravo in curva molto meglio e potevo permettermi di guidare un po' più veloce.

I freni hanno continuato a funzionare perfettamente, a volte anche troppo. Devi adattarti al suo forte morso perché se vai troppo lontano, inchioderai il sedere. In modalità ABS connesso, se freni con forza in curva, la ruota si blocca leggermente per aiutarti ad entrare ma il sistema antibloccaggio si attiva immediatamente. Questo è qualcosa che conosco dalla KTM 990 ed è qualcosa che amo, essere in grado di incrociare leggermente la moto ma sapendo che non sbanderai.

Per quanto riguarda il motore, nulla da eccepire anzi, il contrario. Spingi molto. Non è un Boxer o una "V" ma è molto progressivo e non ti rendi conto di quanto spinge finché non guardi il tabellone.

A volte pensiamo che una moto, se non strattona all'improvviso, non funzionerà, ma se partissimo con il crono alla mano, molte volte scopriremmo che forse potremmo migliorare i tempi con motori più progressivi. Le marce sono ben sfalsate e il cambio è molto piacevole. Solo se volessimo più verve, potremmo giocare con lo sviluppo della trasmissione per realizzarla senza problemi.

Per quanto riguarda la sospensione, diciamo che è completamente regolabile e l'ho trovata impostata per uso turistico e non ho voluto toccarla. La prima sezione mi è sembrata un po' morbida e il resto è stato più duro. Questo in fuoristrada è ottimo ma nelle curve su strada, è stato un po' scomodo se vuoi andare veloce ma come ho detto, niente che non possa essere migliorato toccando il deficiente. In questo caso, avrei dato alla molla un po' più di precarico oltre a irrigidire un po' la compressione. L'ammortizzatore posteriore da strada ha funzionato molto bene anche se mancava anche un po' di precarico della molla.

Fuori strada

Non potevo e non volevo fare più fuoristrada di quanto avrei dovuto con la Honda CRF1000L Africa Twin per vari motivi. La principale è che mi riscaldo velocemente e poi posso trovarmi in situazioni compromettenti con una moto che non era mia, da solo e con ruote praticamente da asfalto.

Sì, ho fatto un giro per testare un po' l'ergonomia della moto in piedi, oltre che maneggevolezza e comportamento. Riassumendo, dirò che ancora una volta il motore sembrava avere molto successo, la normale ergonomia sebbene facilmente migliorata. I freni perfetti se li sai dosare e le sospensioni, molto belle all'anteriore e troppo morbide al posteriore, qualcosa di facilmente regolabile. Non ricordo che gomme avesse la moto, ma dirò che sebbene su strada mi sembrassero fantastiche, per un uso leggermente fuoristrada, avrei optato per qualche altro modello.

Il percorso

Se è vero che ci tenevo tanto a fare questo test On Off Honda CRF1000L Africa Twin, è anche vero che siamo in estate e avevo tanta voglia di fare un bagno per sedare questo caldo. Quindi ho combinato entrambe le preoccupazioni in una...

Il percorso è partito da HRC Barcelona, ​​l'ufficio di raccolta di Pau Travel moto Barcelona in via Valencia fino ad Avda. Meridiana e da lì prendiamo la C-17 in direzione di Vic.Poco dopo Santa Perpetua, prendiamo la C-59 in direzione Caldes de Montbui e proseguiamo per Moia. Da Moia proseguiamo lungo la C-59 fino a raggiungere l'incrocio con la C-25 o eix trasversale e lì prendiamo la B-670 regionale verso Oristá i Prats de Lluçanes.

Da lì, potete seguire sentieri e stradine locali che vi condurranno all'ingresso del Camping Riera de Merles . Proprio di fronte al campeggio, troverete delle fantastiche piscine dove potrete tuffarvi e godervi una nuotata rinfrescante. Una volta rinfrescati, dal campeggio, prendete la strada a destra verso l'Hostal Cobert de Puigcercos, dove vi verrà servito un ottimo pasto.

Da lì si prende la strada regionale BP-4654 verso Alpens e si prosegue fino a San Agustín de Lluçanes. Da lì a Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 a Sant Hipolito de Voltrega e da lì, infine, C-17 a Barcellona. Vi assicuro che il percorso non vi deluderà.

Conclusioni

La Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manuale si è dimostrata una compagna di viaggio ideale sia per gli spostamenti quotidiani che per i lunghi viaggi, su strada e fuoristrada, e ho apprezzato molto questo test drive. È una moto docile, affidabile e fluida, ma sorprendentemente scattante quando si accelera. Ci sono alcuni aspetti da migliorare, a mio parere, ma niente di troppo significativo che non si possa risolvere visitando la nostra sezione accessori per Honda CRF1000L Africa Twin.

Fortunatamente, in breve tempo è diventato un super venditore e un punto di riferimento nel trail e abbiamo tutti i tipi di attrezzature e accessori per questo. Dai preparativi per i viaggi ai preparativi per il Rally in cui stiamo già lavorando e presto potrete vedere. Speriamo che questa recensione ti sia piaciuta.

Fino alla prossima volta!!!