Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Esta semana hemos tenido la ocasión de probar la Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manual gracias a nuestro amigo Pau de Pau Travel Moto Barcelona, empresa dedicada al alquiler de motos en Barcelona.

He de decir que el trato por parte de su equipo fue impecable. Llegué, entrega de documentación, pequeño breafing de funcionaminto y normas y a correr!!!

La verdad es que pienso que es genial. Que te apetezca hacer un viaje en moto, seas de Barcelona o vengas de fuera y puedas alquilar una super moto trail en perfecto estado para poder realizar el viaje esperado; Pirineos, Alpes, Marruecos o lo que se te ocurra.

Vamos con la prueba!!!

Medio año después de probar el modelo DCT con cambio automático, tenía muchas ganas de probar el cambio manual. La vez anterior, no me dejó muy buen sabor de boca, y no porqué la moto no funcionara perfectamente sino porqué sus reacciones, simplemente, no me enamoraron.

Esto es otra cosa…

Una vez salí de las instalaciones de Pau Travel en la Calle Valencia, 109 de Barcelona, lo primero que hice fue desconectar el control de tracción. Ahora sí que me empezaba a gustar…

El control de tracción tiene 3 grados de intrusión más la desconexión total. Eso sí, una vez vuelves a arrancar la moto, ABS y control de tracción, se vuelven a conectar. Por suerte, resulta sencillo y accesible volver a desconectarlos. Destacar que la desconexión del ABS sólo afecta al tren trasero. En el delantero funcionará siempre el sistema anti bloqueo.

Ciudad

A los pocos minutos entendí algo que me encantó. El calor de la moto no va dirigido al piloto como en otras motos, y eso en verano, se agradece. La moto tiene un arranque perfecto y todo esta en su sitio excepto para mi gusto, el selector de intermitente, algo bajo quizás. Pero con tantos botones, había que ponerlo en algún sitio.

El motor empuja pero no da tirones a bajas vueltas y los frenos en ciudad se muestran excelentes. La dirección tiene bastante ángulo con lo que maniobrar es sencillo.

En carretera

Apenas enlacé las primeras curvas en carretera, noté que algo no iba bien. Me costaba más de la cuenta entrar la moto en curva y no entendía porqué. Simplemente no llevaba una posición cómoda o a la que estoy acostumbrado en mis motos trail o enduro.

Paré la moto, me bajé de ella y entendí que ese malestar podía ser causado por la altura del asiento. La CRF tiene una regulación de dos posiciones y estaba en la altura más baja, algo incómodo para mi 1,83M. Subí el asiento y aproveché para colocarle la bolsa sobre depósito de Viejos Pistones. No sólo para ver lo bien que le quedaba sino porque gracias a las 2 tomas de USB que lleva la moto, podía cargar el móvil y verlo en el portamapas transparente que lleva la bolsa sobre depósito.

Nada más subir la altura del asiento, noté mayor control de la moto. Entraba muchísimo mejor en curva y me podía permitir rodar algo más rápido.

Los frenos siguieron trabajando perfectamente, a veces hasta demasiado. Hay que adaptarse a su fuerte mordida ya que si te pasas, clavas el trasero. En modo ABS conectado, si frenas fuerte en curva, la rueda bloquea ligeramente para ayudarte a entrar en ella pero inmediatamente actúa el sistema antibloqueo. Esto es algo que conozco desde las KTM 990 y es algo que me encanta, poder cruzar ligeramente la moto pero sabiendo que no te vas a pasar de derrapada.

En cuanto a motor nada que objetar sino más bien lo contrario. Empuja muchísimo. No es un Bóxer ni un «V» pero es muy progresivo y no te das cuenta de cómo empuja hasta que miras el marcador.

A veces pensamos que una moto, si no da unos tirones bruscos, no anda, pero si nos pusiéramos con crono en mano, muchas veces descubriríamos que quizás mejoramos tiempos con motores más progresivos. Las marchas están bien escalonadas y el cambio es muy agradable. Sólo si quisiéramos más brío, podríamos jugar con el desarrollo de la transmisión para conseguirlo sin problemas.

En cuanto a la suspensión, decir que es completamente regulable y me la encontré tarada para un uso Tourist y no la quise tocar. Me pareció algo blando el primer tramo y mas duro el resto. Esto en off road es genial pero en curvas por carretera, se hacía algo incómodo si pretendes rodar rápido pero como digo, nada que no se pueda mejorar tocando el tarado. En este caso, le hubiera dado algo mas de pre carga al muelle además de endurecer un poco la compresión. El amortiguador trasero en carretera trabajaba muy bien aunque también le faltaba un poco de pre carga en el muelle.

Off road

Ni pude ni quise hacer más off road de la cuenta con la Honda CRF1000L Africa Twin por varios motivos. El principal es que me caliento rápido y luego me puedo ver en situaciones comprometidas con una moto que no era mía, sólo y con ruedas prácticamente asfálticas.

Sí que cogí alguna pista para probar un poco la ergonomía de la moto cuando se va de pie así como el manejo y comportamiento. Resumiendo diré que de motor nuevamente me pareció muy acertado, la ergonomía regular aunque fácilmente mejorable. Los frenos perfectos si te sabes dosificar y la suspensión, muy agradable la delantera y demasiado blanda la trasera, algo fácilmente regulable. No recuerdo que neumáticos llevaba la moto pero si diré que aunque por carretera me parecieron fantásticos, para un uso ligeramente off, me habría decantado por algún otro modelo.

La ruta

Si bien es cierto que tenía muchas ganas de hacer esta prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin, también es cierto que estamos en verano y tenía muchas ganas de darme un baño para sofocar este calor. Así que junté ambas inquietudes en una…

La ruta salía de HRC Barcelona, sede de recogida de Pau Travel moto Barcelona en calle Valencia hasta Avda. Meridiana y de allí cogemos la C-17 en dirección Vic. Poco después de Santa Perpetua, cogemos la C-59 en dirección Caldes de Montbui y seguimos hasta Moia. De Moia seguimos por la C-59 hasta llegar al cruce con la C-25 o eix transversal y allí cogemos la comarcal B-670 en dirección Oristá i Prats de Lluçanes.

Desde allí, se pueden ir encontrando pistas y pequeñas comarcales que os lleven hasta la puerta del Camping riera de Merles. Justo delante del camping, encontraréis unas pozas fantásticas para poder saltar en ellas y pegaros un baño muy a gusto. Una vez os hayáis refrescado, desde el camping, tomáis la carretera a la derecha en dirección al Hostal Cobert de Puigcercos donde os darán muy bien de comer.

Desde allí cogéis la comarcal BP-4654 en dirección Alpens y seguís hasta San Agustín de Lluçanes. Desde ahí a Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 a Sant Hipolito de Voltrega y de allí, finalmente C-17 hasta Barcelona. Os aseguro que la ruta no os defraudará.

Conclusiones

La Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manual me ha parecido una compañera de viaje ideal tanto para el día a día como para largos recorridos, ya sean On o Off y la verdad es que he disfrutado muchísimo haciendo esta prueba. Es una moto noble, fiable y progresiva pero muy rápida cuando le pides gas. La moto tiene puntos a mejorar desde mi punto de vista pero nada realmente importante que no se pueda mejorar visitando nuestro apartado de accesorios para Honda CRF1000L Africa Twin.

Por suerte en poco tiempo se ha convertido en una super ventas y referente en el trail y disponemos de todo tipo de equipación y accesorios para ella. Desde preparaciones para viajes hasta preparaciones Rally en las que ya estamos trabajando y pronto podréis ver. Esperamos que os haya gustado esta review.

Hasta la próxima!!!