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Mecánica

Tubo de escape silencioso GPR para Moto Guzzi V85TT

Visita a la fábrica de escapes GPR

By Mecánica, Noticias, Uncategorized2 Comments

Hace unos días, los amigos de GPR Exhaust System me hicieron una proposición muy...tentativa. 

Debido a la reciente incorporación de su gama de productos a nuestra web, querían invitarme a conocerles y enseñarme sus instalaciones y su modo de trabajar. Además se mostraron  interesados en mi proyecto de fabricar una línea de escape para mi V85TT para luego pasarla a producción. Así que me propusieron ir a visitarlos en moto, dejársela allí unos días y volver a por ella en cuanto tengan preparada la línea. Me pareció una idea formidable así que dicho y hecho, vámonos a Italia!!!

Para mí, solo hay una manera de que un viaje a Italia se me haga ameno, y es...atravesando los Alpes. Así que me estuve informando acerca de posibles rutas para llegar a Milán y la que más me convenció por tiempo, fue una que tenía una primera parte de autopista que pasaba por Montpellier, Aix-en-Provence y llegaba a Castellane donde encontré un fantástico lago en el que me pude dar un buen chapuzón. A partir de allí iría subiendo por diferentes puertos como el Coll de Allos o el de Izoard, hasta llegar a Barcelonnette y luego a Briançon, uno de los últimos pueblos franceses antes de cruzar la frontera con Italia donde pasé la primera noche. Un total de 805 kms.

La siguiente jornada era más corta aunque más aburrida. Después de unos 40 kms de puerto de montaña para llegar a Italia, me esperaban 210 kms de autopista para llegar a Riozzo di Cerro al Lombro, a las afueras de Milán donde se encuentra la fábrica de escapes GPR. Allí había quedado con Toni, mi enlace en España y quien me presentaría a Mauro, uno de los gerentes de la marca.

A la visita, también se incorporaban los amigos de la revista Mototaller. Juntos pudimos hacer un tour por las instalaciones y ver todo el proceso de fabricación de una línea de escape.

He de decir que me ha sorprendido gratamente ver trabajar a la gente de GPR. Lo primero porque he podido comprobar que el producto nace y se hace en la fábrica. Todas las piezas se diseñan y se fabrican allí a excepción de pintura y cromados que se hace en otras instalaciones. Lo segundo que me ha impresionado ha sido el comprobar que esta gente son verdaderos artesanos del mundo de los escapes. Si esperabas ver una maquinaria ultra moderna fabricando escapes a cascoporro, te has equivocado. La plantilla de unos 30 trabajadores “laboran” sin prisas, todo a mano; soldaduras, curvado de tubos, remaches, todo a excepción del corte de piezas por presión de agua y el mecanizado CNC de los contra culatines de los escapes se hace a mano.

Todo el equipo de GPR me atendieron super amables y me dejaron moverme por los talleres como si fuera uno más. Desde la simpatiquísima secretaria Verónica hasta el perfeccionista Eduardo, encargado de los nuevos desarrollos. Así da gusto!!!

Los 2 días que he pasado allí, me han servido para conocer mejor las características de todos los escapes y así poder asesorar mejor a nuestros clientes y sobre todo, para comprobar la calidad con la que trabajan los amigos italianos.

GPR lleva más de 50 años en el mercado y destaca además de por sus elegantes diseños, porque fabrican escapes que realmente funcionan, es decir, no solo consiguen un sonido expectacular, (graves, contundentes pero sin ser estrepitosos ni con eco metálico), sino porque además, todos los modelos los prueban en el banco de potencia y se esmeran en conseguir el máximo rendimiento posible. GPR fabrica desde colas de escape hasta líneas enteras dependiendo de la moto y además, con o sin catalizador. Por lo tanto, puedes elegir entre escapes de alto rendimiento no homologados hasta escapes con mejora de rendimiento y homologados. Y lo mejor de todo es que tienen una de las gamas más extensas del mercado, desde los escapes más modernos hasta escapes de clásicas de todos los tiempos.

En nuestro caso, nos hemos decidido por una línea semi completa Racing. Eso significa que GPR aprovecha el primer tramo de colector de la moto y luego diseña un supresor de catalizador que enlazará con la cola que hemos elegido, en este caso, el nuevo prototipo que pronto saldrá a la venta y al que han bautizado con el nombre de Dual. Se trata de una cola de escape fabricada en titanio y fibra de carbono con doble salida y un sonido muy agradable. Como ya expliqué en el anterior post, la idea de diseñar e instalar este conjunto es por 2 motivos principales. Por un lado aumentar las prestaciones de la moto con la idea de ganar un poco más de bajos y por otro lado, el catalizador de serie, además del peso que tiene y del calor que retiene en los colectores, ocupa un gran espacio en la parte baja de la moto y queda muy expuesto. Si se practica a menudo off road con ella, es posible acabar golpeando el catalizador. Con el supresor que le vamos a instalar, vamos a conseguir eliminar estos problemas. Es decir, vamos a reducir unos 4 kgs de peso y vamos a ganar prestaciones además de contribuir a que motor y línea de escape trabajen a una temperatura más baja.

Por cierto, los amigos de GPR también me van a fabricar un cubre cárter a juego reforzado y con buenas sujeciones al chasis para asegurarnos una buena protección del motor cuando nos metamos en líos. No puedo esperar a verlo!!

En poco tiempo podré volver a Italia a recoger mi moto y probarla de vuelta a casa.

Me llevo un buen recuerdo de la estancia con la familia de GPR, por el buenísimo trato que he recibido pero, sobretodo por poner cara a todos los trabajadores que directa o indirectamente han participado en la elaboración tanto de mi escape como de todos los que vamos a empezar a suministrar a través de la web a partir de ahora a nuestros clientes.

Hasta pronto!!!

moto trail viejos pistones preparar moto trail o enduro

Preparar tu moto trail o enduro para una travesía – 1a. parte. La mecánica

By MecánicaNo Comments

Marchas de viaje con tu moto Trail o Enduro? Marruecos, Alpes, Pirineos...

En este post te vamos a dar algunos consejos que no puedes obviar si quieres asegurarte un gran viaje. Vamos a dividir este tutorial en varios post, así podréis leer el que más os interese. Y cómo no, empezaremos por la mecánica de la moto. Tener tu moto trail o enduro a punto te ahorrará muchos quebraderos de cabeza. (más…)
Preparacion Honda Transalp 650

Preparación Honda Transalp 650 para viajes

By MecánicaOne Comment

Preparación Honda Transalp 650 para viajes

transalp2
Conocí a Oscar y su Honda Transalp 650 en la primera edición del 2D-TRAE. Venía con unos neumáticos bastante asfálticos. Su nivel de conducción era bastante amateur como es normal en este evento, ya que lo que buscamos básicamente es juntar aventureros ya bregados en este mundillo con futuros grandes aventureros como ha sido el caso de Óscar. En aquella edición, Óscar se apuntó al curso de conducción y de mecánica en ruta que impartimos y además se atrevió a salir con mi grupo en en la salida para Iniciados.
En Óscar ví que aunque evidentemente le asustaba algún paso complicado, no podía evitar sentir ese placer que se siente al batirse en duelo contra la naturaleza en cada paso, en cada río, escalón, subida o piedra que superar. Le picó el "bicho" de la aventura y ahora ya no hay marcha atrás.
En ese mismo fin de semana, pude ver un gran cambio en la conducción de Óscar. Y después de los cursos y de la segunda edición del 2D-TRAE, un cambio aún mayor.
Óscar no tardó mucho en ponerse en contacto con Viejos Pistones para ver de qué manera podía ir adaptando su Honda Transalp a sus necesidades.

 La Preparación

La idea era preparar la Honda Transalp para pequeñas y medianas travesías así que poco a poco, la hemos ido evolucionando.
Lo primero que cambiamos en la primera visita de la Transalp a Viejos Pistones, fueron los neumáticos. Quitamos esas gomas asfálticas y las cambiamos por unos Mitas E07. Me atrevería a decir que son 70%On/30%Off, perfectas para el día a día y muy aptas para incursiones de fin de semana en pistas siempre que no quieras marcar buenos tiempos en un rally. Tienen una carcasa muy dura y eso hacen que sea más difícil pinchar. En carretera son poco ruidosas y tienen buen agarre sin olvidarnos de que no son unas ruedas de carretera 100%. En mojado no dan tantas garantías pero Bueno Bonito y Barato es una utopía. Siempre tienes que elegir.

transal oscar

Accesorios

Lo segundo que no podía faltar en una moto de aventuras es un Caballete central. Es totalmente necesario tanto para reparar pinchazos como para hacer el mantenimiento de la cadena, tensado y engrase.
Después le instalé unas Defensas de motor, las cuales tienen 3 propósitos.
-Proteger laterales de posibles caídas.
-Proteger la parte baja del motor ya que estás en concreto, protegen muy bien el cárter.
-Sirven para anclar bolsas de equipaje o neumáticos a él mediante los adaptadores de cargaEn grandes travesías, cualquier posible espacio, nos puede ser útil.
Lo siguiente que instalamos fueron los soportes de maletas que también cumplen con varias funciones.
-Poder llevar maletas o alforjas en la moto.
-Proteger toda la parte trasera en caso de caída.
-Son una buena base de agarre en caso de necesidad tanto para salir de algún mal paso como de agarrarla con una grúa si fuera necesario para cargarla en algún barco por ejemplo.
Algo básico que no podía faltar, son las alforjas laterales. Para su Honda Transalp Óscar ha optado por unas alforjas desierto Oasisand de 25 Lts de capacidad cada una. Estas tienen cierre estanco y enrollable y totalmente impermeables.

La evolución

A medida que Óscar fue cogiendo experiencia en su moto, se fue dando cuenta de que debía de cambiar la ergonomía de la moto para seguir mejorándola. Cambió su manillar de serie por el de una Africa Twin, que al ser más alto, le permite ir más cómodo de pie y más relajado sentado.
El siguiente gran cambio que hemos hecho en la Honda Transalp, ha sido mejorar la suspensión delantera ya que se notaba fatigada y hacía fácilmente topes con ella. Le he instalado unos muelles progresivos Hyperpro con un aceite más denso. Estos permiten tener una pequeña parte del recorrido de la horquilla más blando para absorber las pequeñas irregularidades y otra parte del recorrido más duro para absorber baches mayores. De esta forma se consigue que sea más difícil hacer topesaunque.  No hay que olvidar que no es una moto ligera ni de rallys. Lo que buscamos no es un tacto de competición sino más bien una conducción confortable sin brusquedades.
En breve empezaremos también con el amortiguador trasero pero esta vez no será una simple mejora. Este será una pieza de alta calidad y totalmente ajustada a las necesidades de Óscar. En breve os la mostraremos. Por último, falta cambiarle los cubremanetas que lleva abiertos por unos Acerbis cerrados con cuerpo de aluminio que son los que más protegen en caso de caída o golpe y además son fácilmente reparables en caso de deformación.
Como pequeñas modificaciones no hemos de olvidar que se le ha añadido una toma doble de mechero-USB ideal para poder cargar todos los dispositivos que te lleves de viaje.

El resultado

Oscar nos comenta que está encantado con su Transalp y que la está disfrutando a tope en todos sus viajes mayoritariamente en solitario. Nos cuenta que ha estado ya de ruta por el desierto de los Monegros, Galicia y Asturias y ya está preparando otra ruta por Teruel. Esperamos que le vaya todo muy bien y que nos vaya contando sus aventuras. Cuando la moto esté terminada de suspensión, haremos una prueba dinámica de ella para detallar las mejoras. Esperamos que os haya gustado la moto de Óscar. Como siempre, cualquier duda os la resolveremos en redes sociales o si nos escribís a: info@viejospistones.com
Hasta la próxima!!!
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Transalp

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